Guía de solución de problemas de humo de escape anormal

1. Humo negro (combustible sin quemar)

Síntomas: Escape negro y denso, especialmente bajo carga.

• Causas posibles:

  • Filtro de aire obstruido → suministro de aire insuficiente

  • Inyectores de combustible defectuosos o sucios → se inyecta demasiado combustible

  • Fallo del turbocompresor → baja presión de sobrealimentación

  • Sobrecarga del motor

  • Diésel de mala calidad

• Cómo comprobar:

  • Inspeccionar/reemplazar el filtro de aire

  • Probar los inyectores para ver el patrón de pulverización y la presión

  • Comprobar el turbocompresor para ver si hay daños/juego

  • Reducir la carga y ver si el humo disminuye

  • Probar la calidad del diésel

• Soluciones:

  • Reemplazar/limpiar el filtro de aire

  • Limpiar o reemplazar los inyectores

  • Reparar/reemplazar el turbocompresor

  • Usar combustible adecuado y evitar la sobrecarga

2. Humo azul (aceite quemado)

Síntomas: Olor a aceite, escape azulado.

• Causas posibles:

  • Anillos de pistón desgastados → el aceite entra en la cámara de combustión

  • Sellos de válvula con fugas

  • Exceso de aceite de motor

  • Fallo del sello de aceite del turbocompresor

• Cómo comprobar:

  • Realizar una prueba de compresión (compresión baja = anillos desgastados)

  • Comprobar la tasa de consumo de aceite

  • Inspeccionar los sellos de las válvulas para detectar fugas

  • Retirar las tuberías de admisión para ver si el turbo tiene fugas de aceite

• Soluciones:

  • Reemplazar los anillos de pistón si están desgastados

  • Renovar los sellos de las válvulas

  • Drenar el exceso de aceite hasta el nivel correcto

  • Reparar/reemplazar los sellos del turbocompresor

3. Humo blanco (combustible sin quemar / refrigerante)

Síntomas: Humo blanco fino (arranque en frío) o humo blanco denso (motor caliente).

• Causas posibles:

  • Combustible sin quemar durante el arranque en frío

  • Baja compresión en uno o más cilindros

  • Inyectores defectuosos que pulverizan mal

  • Fuga de refrigerante en la cámara de combustión (junta de culata quemada, culata/bloque agrietado)

• Cómo comprobar:

  • Ver si el humo desaparece después de que el motor se calienta → condición normal de arranque en frío

  • Realizar una prueba de compresión

  • Probar los inyectores para ver el patrón de pulverización

  • Comprobar el nivel de refrigerante; si baja, sospechar de la junta de culata o de una grieta

• Soluciones:

  • Si solo durante el arranque en frío → normal; permitir el calentamiento

  • Reparar/reemplazar los inyectores defectuosos

  • Reparar la junta de culata o la culata agrietada

  • Reconstruir el motor si hay daños graves

Regla rápida de diagnóstico para mecánicos

• Negro = Demasiado combustible / No suficiente aire

• Azul = Aceite quemado

• Blanco = Combustible sin quemar o fuga de refrigerante